邹先荣:换电模式破解新能源汽车电池“瓶颈”

作者:leyu乐鱼体育官网发布时间:2021-12-17 00:59

本文摘要:2015年,我国的新能源汽车产量突破38万辆,总计推展近50万辆,沦为全球仅次于的新能源汽车市场。近年来,新能源汽车在全国两会上早已被更加多的代表委员提到。 今年寄居渝全国政协委员、力帆高级质检师邹先荣就打算了一份关于把《新能源汽车换电模式划入国家顶层规划》的议案。 新能源汽车特别是在是电动汽车仍然以来因电池时间宽,续航能力差,被指出是妨碍其普及的最重要原因。而电池还是换电,争辩由来已久。

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2015年,我国的新能源汽车产量突破38万辆,总计推展近50万辆,沦为全球仅次于的新能源汽车市场。近年来,新能源汽车在全国两会上早已被更加多的代表委员提到。

今年寄居渝全国政协委员、力帆高级质检师邹先荣就打算了一份关于把《新能源汽车换电模式划入国家顶层规划》的议案。  新能源汽车特别是在是电动汽车仍然以来因电池时间宽,续航能力差,被指出是妨碍其普及的最重要原因。而电池还是换电,争辩由来已久。

邹先荣指出,换电模式可以利用被遗弃丢弃的谷电,辟能源站,使用移峰填谷已完成电池电池,再行将充好的电池送到加油站,电动汽车可以在这里构建3分钟换电池。同时,通过互联网+物联网构建电动汽车换电模式。依据电动汽车电池容量大小,车主可以用手机寻找最近的换电加油站或通过物联网运输替换电池。  以电动出租汽车为事例。

出租车每天要跑完较远的路程,传统的电池模式夜间8小时充满著电,续航里程200公里是很难符合出租汽车一整天的里程市场需求的。如果在城区或城郊区,出租车频密经过的区域加装换电设施,3-5分钟已完成替换电池,就几乎能构建像出租车的加汽、打气一样便利。  换电模式是将买产品切换为买服务,是一个能源产业+互联网产业+物联网产业的电动汽车服务产业模式邹先荣说道,当然电动汽车换电站普及还不存在一些难题,比如前期建设成本、投入资本较小,电池型号不统一等是现实存在的问题。  因此,邹先荣建议要从国家层面实施涉及反对政策,同时,在行业内创建起一套电池加装的规范标准,还要多方合作创建起电动汽车线上线下的服务产业链。


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